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化肥專用管(高溫和腐蝕)使用環境

化肥專用管(高溫和腐蝕)使用環境

  • 所屬:化肥專用管
  • 時間:2022-01-07 17:25:05
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  就容易出現光亮退火的情況,化肥專用管(高溫和腐蝕)使用環境(高溫和腐蝕)化肥專用管如果不注意保養的話。那么影響化肥專用管光亮退火的因素有哪些呢?下面我來具體介紹下。也許你會看一下《誰沖擊了化肥專用管上漲空間》首先,退火的溫度是否達到化肥專用管加工規定的溫度?;蕦S霉芤话悴捎玫母邷丶訜崽幚?,溫度的范圍在1000-1200攝氏度左右,可以根據退火鍋爐的情況來觀察,退火的區域是否是白色的狀態,否出現了下垂和軟化的情況。其次,鍋爐的封閉性是否足夠好?;蕦S霉芗庸さ腻仩t必須要密封的和外界的空氣隔絕。采用的氫氣作為保護氣體,只有一個排氣孔。如果不能夠判斷密封性是否好,可以用肥皂水涂抹在鍋爐的接頭處,來看鍋爐是否漏氣里。還有就是要檢查保護氣壓力。為了防止漏氣,鍋爐內一般會保持一定的氣壓,如果出現里漏氣的情況,最好及時修理。寶鋼股份化肥專用管廠自2012年起執行產品結構優化項目,預計2012年底投入生產。酸洗生產線項目為其中的重點項目,國內目前為止同類設備中最先進的生產線。項目自2011年4月開始設計,至2012年中旬進行試運行,同年年底前投入運行。由于化肥專用管使用環境(高溫和腐蝕)非常嚴苛,對其材料性能及表面要求也日趨嚴格?;蕦S霉芫褪抢脽彳埢蕦S霉芑驘彳埫芡ㄟ^冷軋和/或冷拔方式獲得尺寸精度、表面光潔度和機械性能較好的化肥專用管。一般石油管都必須經過一道或多道冷軋拔的方式獲得,每道次冷軋或冷拔前化肥專用管都必須經過酸洗、磷化、皂化等不同工藝處理。酸洗質量好壞直接影響化肥專用管成品質量,因此化肥專用管酸洗線為化肥專用管生產工藝不可缺少的重要環節。

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      工藝介紹化肥專用管酸洗工藝包含酸洗、磷化及皂化三個部分,整個管材生產工藝流程中的重要環節之一,可以有效去除熱軋后殘留在化肥專用管內外表面的氧化皮,并為下一道工序冷拔及熱處理做好準備工作。本項目的酸洗工藝流程為:酸洗工藝采用18%硫酸溶液,目的去除熱軋化肥專用管或熱處理后的化肥專用管內外表面氧化膜,化肥專用管廠酸洗線擁有5個酸洗缸,可同時實現5包化肥專用管的同時酸洗功能,酸洗時長將根據化肥專用管材質進行相應的設定;酸洗之后進入1#清洗槽,該過程中將對化肥專用管表面及內壁上附著的酸液進行清洗;清洗之后進入沖洗工位,本酸洗生產線配置兩個沖洗工位,可實現同時兩包化肥專用管的沖洗,沖洗主要是進一步對化肥專用管表面及內壁附著酸液的清理,之后再次進入清洗。磷化工藝為酸洗工藝下一步工序,目的酸洗完后的化肥專用管內外表面形成一層磷酸鹽薄膜(磷化膜)保護金屬表面防止金屬再次腐蝕,同時增加皂化液的附著能力。皂化工藝的目的磷化后化肥專用管內外表面形成皂化膜,增加金屬表面冷拔冷軋潤滑性。3產品情況簡介本項目開發的化肥專用管自動酸洗線設計產能15萬噸/年。產品規格為外徑φ20φ139.7mm壁厚1.520mm長度416m化肥專用管鋼種:碳鋼、低合金鋼、高合金鋼。最大捆重約5噸。表面氧化,不含油,管捆直徑φ300φ750此酸洗線已順利投產一年多,目前已實現達產,各項指標達到或優于設計要求。二、自動控制系統組成介紹酸洗系統由運輸段及地面處理段兩部分組成,運輸段包含三臺運輸車,酸洗工藝實現的主要傳輸設備,根據設定指令的要求,完成相應的動作(從M號槽位將管子吊出,放置到N號槽位)地面處理段涵蓋了酸洗工藝的大部分內容,通過溫度計、流量計、壓力計、液位計有機結合,控制輸送泵、循環泵等起停工作,從而實現加酸、配算、放酸、排水、沖洗等多個工藝動作。運輸車共有三臺,具有相同的工藝動作:提升、行走、下降。每臺運輸車由西門子S7PLC控制,其提升與下降位置由編碼器控制,行走定位由讀碼器控制,每臺機械手均分左手、右手,各由1臺G120變頻器子站控制,配合動作。其中地面處理段由1臺西門子 S7-317-2PN/DP控制7臺ET200M從站,對現場儀表、電機、排煙風機等設備進行控制。處理段和運輸段之間通過SCA LA NCEW744進行以太網通訊,運輸段與機械手之間采用ProfibuDP通訊,系統的網絡配置:如下圖所示,系統通過以太網絡以及Profibus-DP組成了兩層網絡。第一層:酸洗線運輸段、罐區處理段和產品生產段控制系統。以酸處理系統的主PLC為中心,主PLC通過Profibus-DP與各現場從站聯通,并采用工業以太網模塊接入交換機,構成了現場工作網絡,通過與HMI服務器的WinCC進行通訊。運輸段數據通過光電轉換器,形成數據包,由天線進行傳輸。即將HMI服務器中的指令形成數據包,由天線傳送至相應的運輸車,執行相應的動作指令。第二層:HMI服務器,工作站和打印設備通過交換機與PLC傳遞數據,建立網絡。三、電氣及儀表系統詳細介紹 1運輸車控制運輸車控制的重點在于定位和動作控制。傳統的定位方式是每一個停止位,加速和減速位使用接近開關,PLC通過讀取接近開關組成的編碼來識別運輸車的位置。由于接近開關的感應區域有限,因此對運輸車的機械要求非??量?,而且當運輸車處于無接近開關的中間位置時,PLC程序對機械手邏輯位置的判斷是非常困難的因此,本系統采用了德國SICK公司的條形碼定位,條形碼貼在行進軌道的固定位置上,每個運輸車上均安裝讀碼器讀取軌道上條形碼數據,并通過Profibus-DP方式將條形碼傳輸給PLC通過這種定位方式,PLC可以簡單的識別運輸車在軌道上的位置,方便設定調整運輸車的加減速距離,指令發給G120變頻器控制行走電機運行,將定位誤差控制在1毫米內,相比接近開關的定位方式,條形碼定位方式極大的提高了定位的可靠性和準確性。運輸車的動作包括有提升、下降、傾斜。運輸車左右兩端各有一個提升機構,由電機帶動卷揚機實現提升、下降動作,指令由PLC程序給出,通過G120控制實現。傾斜動作則是指左右兩端的提升機構在提升到一定高度時,根據程序要求,一端提升(或下降)高度高于另一端而產生的傾斜,傾斜角度根據現場生產需要,設定為3.1度。


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